BYD Sealion 7 Test: Ist das wirklich der Vernichter des Tesla Model Y?

Der BYD Sealion 7 erhielt, als er auf den polnischen Markt kam, sehr schnell den Ruf des „Zerstörers der Tesla Model Y“. Nach einigen Tagen mit diesem Auto verstehe ich nun, woher solche Bezeichnungen stammen. Ich muss zugeben, dass dieses Auto im Vergleich zu meinem Tesla Model Y wirklich viel zu bieten hat. Ist es in allem besser? Natürlich nicht. Aber es gibt einige Aspekte, bei denen der BYD mich wirklich positiv überrascht hat.

Inhaltsverzeichnis

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Unten finden Sie meine Eindrücke nach einigen Tagen mit dem Sealion 7. Es geht um das Aussehen, den Innenraum, den Platzangebot, die Technologie, den Fahrkomfort, den Energieverbrauch, das Laden sowie natürlich darum, ob es sich hier tatsächlich um ein Auto handelt, das mit dem Tesla Model Y konkurrieren kann. Das getestete Exemplar ist die Excellence AWD-Variante, die zum Zeitpunkt der Texterstellung in Polen im Rahmen einer Aktion 212.000 zł kostet statt 247.900 zł.

Spezifikationen des BYD Sealion 7

Abmessungen: 4830 x 1925 x 1620 mm

Gewicht: 2435 kg

Batterie: 91,4 kWh, LFP BYD Blade

Kraft: etwa 530 PS

Maximale DC-Ladestärke: 230 kW

Zusätzliche Funktionen: V2L, Head Up Display

Außengestaltung

Was das Äußere angeht, handelt es sich um einen ziemlich klassischen Aufbau für chinesische Autos. Ich muss zugeben, dass er mir sehr gefällt. Wenn man den Sealion 7 von außen betrachtet, ist es jedoch schwer zu sagen, dass er direkt als Antwort auf den Tesla Model Y konzipiert wurde. Tesla hat eine deutlich einheitlichere und ruhigere Silhouette, während BYD hier einen etwas sportlicheren Ansatz gewählt hat.

Vorne haben wir aggressive Scheinwerfer, die meinem Sohn zufolge etwas wie ein bedrohliches Aussehen haben. Und da ist was dran. Das Gesicht und der gesamte vordere Teil des Autos sind sehr schön geformt. An den Seiten ist es schon eher klassisch, obwohl wir natürlich herausziehbare Türgriffe haben, die beim Herantreten mit dem Schlüssel oder nach dem Öffnen des Autos erscheinen. Das ist übrigens eine interessante Lösung, denn in China gibt es immer mehr Vorschriften bezüglich solcher Türgriffe aus Sicherheitsgründen. Es ist daher nicht auszuschließen, dass ein ähnlicher Trend früher oder später auch nach Europa kommt.

Auch der hintere Teil sieht wirklich gut aus, ist allerdings etwas robuster als beim Tesla Model Y. Insgesamt ist der Sealion 7 jedoch ein Auto, das definitiv gefallen kann, und ich habe hier keine großen Einwände zur Gestaltung.

Innenraum und Platzangebot

Sobald man hineinkommt, wird sehr schnell klar, dass es hier an Platz nicht mangelt. Unter der Haube befindet sich ein ziemlich geräumiger Frunk. Er ist vielleicht nicht so groß wie bei der Tesla, aber man kann problemlos ein paar Dinge hineinpacken, die man nicht im Hauptkofferraum unterbringen möchte. Bei mir landeten dort unter anderem Sandspielzeuge, Kinderspielzeug, Gummistiefel und andere ähnliche Dinge. Genau für solche Anwendungen eignet sich der Frunk hervorragend.

Der Hauptkofferraum ist hingegen wirklich groß. Bei täglichen Fahrten und Einkäufen gibt es keinerlei Problem mit Platzmangel. Auch bei einer Familienreise sollte es keinen Grund zur Beschwerde geben. Unter der Abdeckung passen problemlos vier, sogar fünf Kabinentaschen, die senkrecht an der Seite platziert werden. Wenn wir sie horizontal anordnen, ist natürlich noch mehr Platz vorhanden. Dazu bleibt etwas Raum direkt vor den Taschen, näher am Deckel. Unter dem Boden haben wir ebenfalls viel Platz. Wir können ihn anheben, um etwa 15 cm zusätzliche Tiefe zu gewinnen, und darunter befindet sich noch ein weiterer, ziemlich tiefer Stauraum. Das ist der ideale Ort für Ladekabel und andere Gegenstände, die wir nicht sichtbar haben wollen.

Technologie und Infotainment

Vor dem Fahrer befindet sich ein Display, das die wichtigsten Informationen anzeigt. Leider sind die Möglichkeiten zur Überprüfung des Energieverbrauchs hier genauso eingeschränkt wie beim von mir zuvor getesteten BYD Atto 2. Wir können die letzten 50 Kilometer oder den durchschnittlichen Verbrauch über die gesamte Nutzungsdauer des Autos einsehen. Es fehlt mir jedoch die Möglichkeit, den Verbrauch für eine konkrete Strecke zu überprüfen. Für mich ist das einer der Nachteile dieses Systems, zumal solche Informationen bei einem Elektroauto wirklich nützlich sein können.

Wir verfügen außerdem über ein Head-Up-Display sowie einen großen zentralen Infotainmentscreen, den wir drehen können. Wenn er senkrecht eingestellt ist, erinnert er etwas an die Lösung des Tesla Model S – allerdings nur dann, wenn wir die in das Auto integrierte Google-basierte Karte nutzen. Bei Apple CarPlay oder Android Auto bleibt der Bildschirm horizontal. Andererseits bietet BYD hier eine wirklich tolle Lösung, denn die Karte von CarPlay oder Android Auto können wir ebenfalls auf dem Bildschirm vor dem Fahrer anzeigen. Natürlich erhalten wir keine Anweisungen im Head-Up-Display wie bei der nativen Navigation, aber die Karte selbst kann auf dem Fahrerscreen erscheinen. Und das ist wirklich ein großer Vorteil.

Das System selbst funktioniert nicht so reibungslos wie das von Tesla oder sogar der von mir derzeit getestete Ioniq 5, aber es ist auch nicht schlecht. Ich hatte nicht das Gefühl, ständig mit Verzögerungen zu kämpfen. Die Reaktionsfähigkeit könnte besser sein, aber im Großen und Ganzen ist das nichts, was das Auto disqualifiziert.

Als Nachteil gilt hingegen die Übersetzung. Nicht alle Systemelemente sind ins Polnische übersetzt, und einige werden weiterhin auf Englisch angezeigt. Im BYD Atto 2 sah das meiner Meinung nach besser aus. Das ist hier etwas schade, denn das Auto selbst ist bereits sehr gut auf den europäischen Nutzer abgestimmt, und solche Kleinigkeiten können die Gesamtwahrnehmung beeinträchtigen.

Alles zur Hand

Auf dem mittleren Tunnel haben wir unter anderem den Schalthebel, die Taste für die Notbeleuchtung, die Fahrzeugstartfunktion, den Wechsel des Fahrmodus, die Anpassung des Regenerationsniveaus sowie Auto Hold. Genau mit dieser Regeneration habe ich ein Problem. Es gibt den Standard- und den starken Modus, doch beides ist meiner Meinung nach sehr schwach. Die Regeneration funktioniert praktisch gar nicht, und von One Pedal Driving können wir völlig absehen. Für mich als Tesla-Nutzer ist das sehr spürbar.

Eine wirklich tolle Ergänzung ist hingegen die Ambientebeleuchtung. In einigen Modi ist sie sogar zu intensiv und kann stark ablenken, besonders auf dem Armaturenbrett vor dem Beifahrer. Die Kinder waren jedoch begeistert, also erfüllt die Funktion wohl letztendlich ihren Zweck.

Auch über mangelnden Platz für Kleinigkeiten kann man sich nicht beschweren. Unter der mittleren Tunnelkonstruktion gibt es eine ziemlich große Ablage für USB-C-Stecker, im Armlehnenbereich ist viel Platz vorhanden, und es gibt ausreichend zusätzliche Fächer. Alle alltäglichen Gegenstände können problemlos irgendwo verstaut werden, ohne sich darüber Gedanken machen zu müssen, wohin man den nächsten Kabel, das Telefon oder die Kinderkleinkram unterbringen soll.

Rückbereich

Auch im Rückbereich ist es sehr komfortabel und geräumig. Ein Problem entsteht erst dann, wenn man zwei Kindersitze so einbaut, dass sie in Fahrtrichtung ausgerichtet sind. In meinem Fall hat eine Person meiner Statur dann kaum noch Chancen, bequem den mittleren Sitz zu besetzen. Das Auto wird somit etwas zu einem Vierersitz – es sei denn, der fünfte Passagier ist wirklich sehr schlank.

Falls es keine Kindersitze gibt, sieht die Situation natürlich völlig anders aus. Wenn ich den Fahrersitz auf meine Größe einstelle, kann ich problemlos als Passagier hinten sitzen und habe trotzdem genug Platz für die Beine. In dieser Hinsicht schneidet der Sealion 7 wirklich gut ab und eignet sich hervorragend als Familienauto.

Fahrkomfort

Was das Fahren selbst angeht, ist der Sealion 7 ein wirklich komfortables Auto. Die Federung ist sehr angenehm und definitiv bequemer als in meinem Tesla Model Y. Das ist eine der Dinge, die ich sofort nach dem Umstieg vom Tesla bemerkt habe.

Das Auto ist groß und wiegt 2435 kg, aber beim normalen Fahren stört das besonders nicht. In der Stadt ist es sehr angenehm zu fahren, und auch auf längeren Strecken ist der Komfort auf hohem Niveau. Genau aus diesem Grund gefällt mir der Sealion 7 sehr gut. Er versucht nicht unbedingt, ein sportliches Auto zu sein, sondern legt eher Wert auf Komfort und ein ruhiges Überwinden der Kilometer.

Energieverbrauch und Akku

Der Sealion 7 verfügt über einen 91,4 kWh großen LFP BYD Blade-Akku. Der große Akku ist hier sehr nützlich, denn das Auto gehört selbst nicht zu den Leichten. Ein Gewicht von 2435 kg hat zwangsläufig Auswirkungen auf den Energieverbrauch.

Beim Fahren in der Stadt lag mein Verbrauch bei etwa 16 bis 18 kWh/100 km. Auf Autobahnen sieht die Situation schon ganz anders aus, und hier steigt der Wert auf etwa 24 bis 28 kWh/100 km. Bei diesem Gewicht und den Abmessungen ist das jedoch nicht besonders überraschend.

Die große Batterie kompensiert teilweise diesen höheren Energieverbrauch. Hinzu kommt die LFP-Technologie, die es ermöglicht, den großen Kapazitätsbereich der Batterie flexibler zu nutzen. Wir können sie problemlos bis zu 100 Prozent aufladen und einen großen Teil der verfügbaren Kapazität nutzen. Der Nachteil ist natürlich das höhere Gewicht, aber in einem solchen Auto haben wir es ohnehin bereits mit einem sehr schweren Fahrzeug zu tun.

Aufladen und V2L

Die Situation wird zudem durch das schnelle Laden mit einer Leistung von bis zu 230 kW verbessert. Bei einer so großen Batterie ist das sehr wichtig, denn die Möglichkeit, den Energiespeicher schnell wieder aufzuladen, verbessert deutlich den Reisekomfort. Es sei denn, bald kommt Polestar mit einem Laden von 1000 kW – dann würden plötzlich 230 kW wie ein Handy-Ladegerät wirken. Im Moment ist jedoch 230 kW wirklich eine sinnvolle Leistung.

Auch V2L, also Vehicle to Load, dürfen wir nicht vergessen. Dank dieser Funktion kann das Auto wie ein riesiger Akku fungieren, der bei Bedarf andere Geräte mit Energie versorgt. Im Falle eines Blackouts können wir somit über ein geeignetes Gerät beispielsweise einen Kühlschrank, einen Gasherd oder andere Geräte anschließen, die wir am Laufen halten möchten. Alles kann man vom Auto aus konfigurieren.

Lohnt es sich, einen BYD Sealion 7 zu kaufen?

Nach einigen Tagen mit diesem Auto muss ich eines sagen: BYD hat wirklich ein großartiges Auto hergestellt.

Falls jemand nach einem Familien-Elektroauto sucht, das viel Platz, einen großen Kofferraum, ein Frunk-Fach, ein komfortables Interieur, gute Ausstattung, eine große Batterie, schnelles Laden sowie V2L bietet, sollte der Sealion 7 auf jeden Fall auf der Liste der zu prüfenden Autos stehen.

Die größten Nachteile sind für mich vor allem mit der Software verbunden. Es fehlt eine vollständige Übersetzung, es fehlen genauere Angaben zum Energieverbrauch und es gibt kein One Pedal Driving. Auch die Rekuperation funktioniert bei weitem zu schwach für meine Gewohnheiten.

Nur wird die Mehrheit der Fahrer diese Funktionen wahrscheinlich nicht so häufig nutzen wie ich. Für viele Menschen ist es wichtiger, dass das Auto bequem, geräumig, gut ausgestattet ist und über eine große Batterie verfügt.

Ich bin mit diesem Auto wirklich zufrieden. Die Stadtfahrt ist bequem, auf längeren Strecken ebenfalls sehr komfortabel, und die große Batterie bedeutet, dass man nicht ständig nach einem Ladegerät suchen muss.

Ist das Sealion 7 also der Erzfeind des Tesla Model Y?

Nach einigen Tagen im Einsatz verstehe ich, warum er so benannt wurde. Ich würde jedoch nicht sagen, dass BYD Tesla einfach übertrifft. Es handelt sich eher um eine sehr starke Alternative zum Model Y, das in mehreren Aspekten einfach besser ist als Tesla.

Und genau deshalb ist der Sealion 7 ein Auto, das man unbedingt ausprobieren sollte, wenn man nach einem Familien-Elektroauto sucht.

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