Die BYD Blade Battery 2.0 wurde auf 78,5 Grad Celsius erhitzt. Ein unabhängiger Test zeigte einen höheren Wert als das BMS an.

Der chinesische Automobil-Blogger Cai Shen Dao ließ ein staatliches Labor einen Temperaturtest für den Akku des BYD Blade der zweiten Generation während des Schnellladens durchführen. Das Ergebnis ist eindeutig: An der Oberfläche der Zelle wurden 78,5 Grad Celsius gemessen, während das Fahrzeugsystem etwa 70,5 Grad Celsius anzeigte.

Die Sache ist interessant – nicht weil der Akku heiß wurde. Bei etwa 1.200 Ampere klingt das schließlich nicht nach einer Sensation. Interessanter ist, dass die unabhängige Messung deutlich höhere Werte zeigte als das BMS, und der Test wurde bereits durchgeführt, nachdem Cai Shen Daos Konten auf WeChat, Bilibili, Douyin und Weibo wegen verschärfter Regeln bezüglich „unabhängiger“ Automobiltests eingeschränkt worden waren.

78,5 Grad Celsius an der Zelle, 8 Minuten und 32 Sekunden von 7 auf 97 Prozent

Die Untersuchung wurde am Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition in der AWD-Version durchgeführt. Das Auto verfügt über einen LFP-Akku mit einer Kapazität von 78,72 kWh, eine Systemleistung von 310 kW und eine Reichweite von 565 km nach CLTC.

Während der Ladephase speiste der SUV in 8 Minuten und 32 Sekunden von 7 auf 97 Prozent SOC Energie nach. Der maximale Ladestrom lag bei etwa 1.200 A. Die Umgebungstemperatur betrug 29,0–29,7 Grad Celsius, sodass es sich nicht um einen Wintertest handelt, der zur Kühlung beitragen würde.

Parameter

Wert

Modell

Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition AWD

Akku

78,72 kWh LFP

Leistung

310 kW

Reichweite

565 km CLTC

Ladezeit im Test

7–97 Prozent in 8:32

Maximaler Ladestrom

ca. 1.200 A

Maximale Zelltemperatur

78,5 Grad Celsius

BMS-Wert

ca. 70,5 Grad Celsius

Preis in China

169.800 Yuan

Die höchste Temperatur wurde auf einer großen, flachen Oberfläche der Zelle registriert, wo eine physische Sonde angebracht war. Nach Abschluss des Ladevorgangs fiel die Temperatur der Batterie nach 14 Minuten unter 70 Grad Celsius und nach 32 Minuten und 56 Sekunden unter 60 Grad Celsius.

Warum gibt es einen Unterschied zwischen der Sonde und dem BMS?

Darüber gibt es kein großes Geheimnis. Die Laborsonde misst lokal, genauer gesagt an der Stelle des Kontakts mit der Zelloberfläche. Das BMS beobachtet die Temperatur durch die Architektur des gesamten Pakets sowie Sensoren, die an anderen Stellen platziert sind. Es handelt sich dabei nicht um identische Messpunkte, daher werden auch keine identischen Ergebnisse erzielt.

Trotzdem ist ein Unterschied von etwa 8 Grad Celsius bemerkenswert. Wenn jemand nur auf den Fahrzeugscreen oder die BMS-Logs schaut, kann er möglicherweise die heißesten Stellen im Paket einfach übersehen. Bei einem Flash-Ladevorgang sind gerade diese lokalen Spitzen am interessantesten.

Es ist nicht der erste solche Test dieser Mannschaft

Cai Shen Dao hat zuvor das BYD Blade 2.0-Paket zerlegt und die Aufbauweise der Zellen von innen gezeigt. Im Mai 2026 führte das Team außerdem einen eigenen Temperaturtest während des Schnellladens durch. Dabei wurden 76,42 Grad Celsius an der Zelloberfläche gemessen, während das BMS 71,0 Grad Celsius anzeigte.

Nun ist das Ergebnis aus einem akkreditierten Labor noch höher, doch es handelt sich nicht um einen riesigen Unterschied im Vergleich zum vorherigen Test. Es geht eher um die Bestätigung, dass BYD bei sehr hohen Strömen die Leistungsparameter stark belastet, wodurch die Temperatur in die Höhe geht. Auf dem Papier klingt das gut, denn 7–97 Prozent in 8,5 Minuten machen Eindruck. Die Frage ist jedoch, wie sich ein solcher Lademodus auf die Haltbarkeit des Pakets nach Hunderten von Zyklen auswirken wird, was dieser Test natürlich nicht zeigt.

Das in der Studie verwendete Modell kam am 13. März 2026 auf den Markt. Die AWD-Version kostet 169.800 Yuan, während die basale RWD-Variante ab 153.800 Yuan erhältlich ist.

BYD hat gezeigt, dass es extrem schnell laden kann, aber dieser Test erinnert an eine Sache: Hohe Leistung entsteht nicht aus dem Nichts. Ist für euch eine Ladezeit von 8,5 Minuten auf 97 Prozent die Mühe wert, wenn die Zelltemperatur dabei bei 78,5 Grad Celsius liegt?