Der BYD Atto 2 ist kein so schreckliches Kleinauto aus China, wie es dargestellt wird.

Der BYD Atto 2 in der Comfort-Version ist das erste chinesische Elektroauto, das ich testen durfte. Aber nicht das letzte. Da es jedoch das erste war, konzentrierte ich mich beim Test auf das, wovor viele Menschen Angst hatten – nämlich die Qualität, Kompatibilität sowie das Funktionieren aller Komponenten im täglichen Gebrauch des Autos. Und es ist ziemlich gut!

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Spezifikationen des BYD Atto 2

Batteriekapazität: 64,8 kWh

Batterietyp: BYD Blade (LFP)

Maximale DC-Ladestromstärke: 150 kW

Reichweite (WLTP): 430 km

Energieverbrauch (WLTP): 17,4 kWh/100 km

Eigengewicht: 1720 kg

Maße: 4310 x 1830 x 1675 mm

Preis der getesteten Variante (zum Zeitpunkt der Veröffentlichung): 132.300 zł Brutto

Active-Version (kleinere Batterie und geringeres Ausstattungsniveau): 113.100 zł Brutto

Boost-Version (kleinere Batterie, andere Ausstattung): 116.000 zł Brutto

Der Atto 2 sieht… normal aus

Außenaspekte

Der BYD Atto 2 ist ein Stadtelektroauto der B-Klasse, das von außen sehr ansprechend wirkt. Das Fahrzeug, das durch seine Abmessungen etwas einem Crossover und etwas einem SUV ähnelt, hat eine sehr schön geformte Front, die auf den ersten Blick nicht an die kürzlich auf den Markt gekommenen, eher kantigen Elektroautos erinnert. Die schönen Lichter zusammen mit den Lufteinlässen darunter verleihen ihm sogar einen leicht „sportlichen“ Touch.

Unter der Haube befindet sich leider kein Frunk, obwohl genug Platz dafür vorhanden wäre; daher nehme ich an, dass Interessenten problemlos in Gadgets aus China investieren können, die uns mehr Stauraum bieten.

Wenn man das Fahrzeug von hinten betrachtet, fällt als erstes vielleicht der Mercedes GLB ein. Der Kofferraumdeckel ist ziemlich vertikal angeordnet, mit einem schönen Lichtband direkt unter der Scheibe.

Und was gibt es im Inneren?

Im Innenraum des BYD Atto 2 handelt es sich um ein wirklich komfortables Auto für tägliche Fahrten – sogar für längere Ausflüge. Der Fahrersitz ist bequem. Sowohl die Sitzposition am Lenkrad als auch der Beifahrersitz lassen sich elektrisch einstellen, wobei das Lenkrad selbst manuell justiert werden muss. Vor unseren Augen befindet sich ein rechteckiger 8,8-Zoll-Bildschirm, der uns über die wichtigsten Fahrparameter informiert, und in der Mitte ein 12,8-Zoll-Display für das Infotainment-System.

Im Mittelbereich gibt es viel Platz für Gegenstände. Unter der Ablage für Handys, die über ein 1.500-Watt-Ladegerät mit Kühlfunktion verfügt, ist genügend Platz für eine Tasche oder andere Dinge, die jeder im Auto mitführt. Zusätzlich befindet sich unter dem Armlehnenbereich eine tiefe Tasche für weitere Kleinigkeiten.

Wie ist es mit dem Kofferraum?

Innenraum-Infotainment

Sämtliche Elemente sind gut übersetzt, der Assistent spricht Polnisch – wenn auch mit künstlicher Stimme – und das Ganze funktioniert recht responsiv. Wir haben hier drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, doch auch die integrierte Navigation, die auf Google Maps basiert, ist nicht schlecht, obwohl es funktional keine Informationen zu Straßensperren, Unfällen usw. gibt. Allerdings kann sie uns gemäß unseren Vorgaben direkt zu Ladestationen leiten und zeigt schön an, wohin wir „theoretisch“ mit einem bestimmten Akkustand gelangen werden.

Was mir am System fehlt, sind Informationen zum Energieverbrauch über die gesamte Strecke sowie seit dem letzten Aufladen usw. Wir können den Verbrauch der letzten 50 km sowie einen Diagramm dieses Verbrauchs oder den Gesamtkonsum für die gesamte Strecke einsehen. Schade…

Energieverbrauch beim BYD Atto 2 überraschend gut

Hier war ich wirklich überrascht. Das Testexemplar des Atto 2 hatte eine Akkukapazität von 64,8 kWh, das sind 10 kWh weniger als meine Tesla. Dennoch erforderte die Fahrt von und nach Warschau nur eine Ladepause für mich.

Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 120 km/h lag der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 18 kWh/100 km, und bei 140 km/h bei rund 20 kWh/100 km. Das ergibt eine Reichweite von etwa 300 km auf Autobahnen. In der Stadt ist der Verbrauch sogar noch besser.

Bei typischen städtischen und vorstädtischen Fahrten lag der Verbrauch bei 10-13 kWh/100 km, sodass man problemlos 500-600 km ohne Energieauffüllung fahren kann. Ein Traum.

Aber was mich damals und auch jetzt beschäftigt, ist die Lüftung – derzeit teste ich den Sealion 7. Allerdings ist es besser zu sagen, dass es praktisch keine Lüftung gibt, denn in diesem Auto gibt es nur zwei Modi: Standard und High. Im ersten Modus verhält sich das Auto wie ein Verbrenner mit Motorbremse, im zweiten Modus wie ein Hybrid. Außerdem gibt es hier keine Möglichkeit zum One Pedal Driving, also einer der besten Funktionen bei Elektrofahrzeugen.

Das Laden ist in Ordnung

Laut den Spezifikationen des BYD Atto 2 in meiner Version lädt es mit einer Leistung von bis zu 155 kW, und die Aufladung von 10 % auf 80 % dauert nur 25 Minuten. Aus der Praxis kann ich diese Werte bestätigen. Ein weiterer großer Vorteil ist die Ladekurve dieses Autos, die bereits bei über 70 % Batterieladung eine Leistung von über 100 kW ermöglicht.

Für wen ist dieses Auto?

Falls ich kurz antworten sollte, würde ich sagen: Für jeden. Mit solchen Möglichkeiten und Ausstattungen eignet sich der BYD Atto 2 problemlos als erstes Auto für die meisten Polen. Das Fahren in der Umgebung ist eine Freude, und die Kosten dafür sind gering. Gelegentliche Ausflüge auf längere Strecken stellen ebenfalls kein großes Problem dar. Eine 20/30-minütige Pause zum Aufladen nach 250 km tut den Beinen gut und gibt dem Fahrer Erholung.

Fazit: Vor einem chinesischen Auto muss man sich nicht fürchten, auch wenn es bei seinem Debüt auf dem polnischen Markt mit seiner Software noch einige Herausforderungen geben kann.