Autonomität unterwegs: Wie man eine Ladestation für eine mehrtägige Autoreise berechnet

Der Experte, der eine Ladestation für eine mehrtägige Reise auswählt, beginnt mit dem täglichen Energieverbrauch des Geräts in Wattstunden und überprüft anschließend die Leistung in Watt. Die Watt beantworten die Frage, was gleichzeitig möglich ist, während die Wattstunden zeigen, ob der Energiespeicher bis zur nächsten Lademöglichkeit ausreicht. Bei einer Reise ohne garantierte Steckdose für die Übernachtungen ist die zweite Zahl entscheidend.

Täglicher Energieverbrauch: Der Ausgangswert für die Auswahl der Ladestation

Zu Hause ist der Unterschied zwischen diesen Werten nicht erkennbar: Das Stromnetz lädt den Speicher jede Nacht wieder auf, und es reicht aus, wenn das Gerät einfach eingeschaltet wird. Auf der Reise wird Energie zu einer Ressource mit streng begrenztem Volumen, weshalb die Berechnung vom Tagesstreckenabstand ausgeht.

Die Leistung jedes Geräts in Watt wird mit der Betriebszeit an einem typischen Tag multipliziert.

Die ermittelten Werte werden summiert und um einen Puffer für Verluste bei der Umwandlung erhöht: Ein Teil der Energie geht im Inverter sowie in den Ladekreisen verloren.

Die Zahlen stammen aus der Datenblatttabelle des Geräts oder aus seinem Netzteil, da eine Schätzung der Speicherkapazität bei einer solchen Berechnung um mehrere Dutzend Prozent fehlerhaft ist.

So sieht es in einer Familie aus, die für einige Tage mit einem Kühlschrank im Auto, einem Laptop für Navigation und Arbeitsaufgaben, Telefonen sowie einer Kamera unterwegs ist:

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Gerät

Leistung

Stunden Betrieb pro Tag

Verbrauch pro Tag

Kompressor-Kühlschrank für das Auto

etwa 45 Watt bei laufendem Kompressor

~10 (Kompressor schaltet sich in Schüben ein)

~450 Watt·Stunde

Laptop

60 Watt

5

300 Watt·Stunde

Zwei Smartphones

20 Watt

3

60 Watt·Stunde

Kamera mit Ladegerät

30 Watt

2

60 Watt·Stunde

Die Summe beträgt etwa 870 Watt·Stunde pro Tag, und das ist bereits eine überprüfte Größe, von der aus es sinnvoll ist, zu den Spezifikationen des jeweiligen Modells überzugehen. Der Fossibot F3600 Pro hat eine angegebene Grundkapazität von 3840 Watt·Stunde sowie eine Dauerleistung von 3600 Watt; die vollständige Liste der Spezifikationen finden Sie unter

motostuff.com.ua/products/fossibot-f3600-pro-zaryadnaya-stantsiya,

und es ist praktischer, die eigene Tabelle direkt dagegen abzugleichen, bevor man aufbricht. Aufgrund dieser Berechnungen lässt sich keine genaue Anzahl an Tagen der Autonomie versprechen: Hitze im Kofferraum, kalte Nächte sowie Wirkungsverluste führen dazu, dass das tatsächliche Ergebnis niedriger ausfällt, weshalb die berechnete Anzahl an Tagen sinnvollerweise als Obergrenze betrachtet werden sollte.

Mehrtägige Reise: Wo endet die Grundkapazität

Solange es um Ausflüge am Wochenende geht, bei denen die Ausrüstung unterwegs über das Auto aufgeladen wird, reicht der Akkustand für fast jedes Gerätset aus. Eine Autonomie von mehreren Tagen verändert die Problemstellung grundlegend: Die Frage, ob der Akku ausreicht, wird zu der Frage, „für wie viele Tage reicht er aus“, und die Antwort hängt davon ab, ob der Akkustand erhöht werden kann. Im F3600 Pro wird die Kapazität durch zwei zusätzliche Batteriemodule auf 11520 Watt·Stunden erhöht – im Vergleich zu den 3840 Watt·Stunden im Basismodell. Praktische Bedeutung: Mit den Modulen erreicht die Gesamtkapazität 11520 Watt·Stunden, ohne dass eine weitere separate Ladestation gekauft werden muss, und die Entscheidung für die Module fällt bereits vor der Abreise – unterwegs ist es nicht mehr möglich, sie nachzurüsten.

Die Dauerleistung wirkt auf einer anderen Ebene – sie ist auf eine Minute begrenzt. Es lohnt sich nicht, eine Leistung von bis zu 3600 Watt zu planen: Bei Kompressoren, Pumpen und leistungsstarken Ladegeräten ist der Anlaufstrom um ein Vielfaches höher als die Nennleistung, und ein kurzfristiger Anstieg muss irgendwo untergebracht werden. Der nur für Bruchteile einer Sekunde verfügbare Spitzenwert eignet sich nicht zur Planung; die Grundlage bleibt weiterhin die Dauerleistung mit einem bewussten Puffer.

Es ist einfacher, Geräte für eine bestimmte Route bereits vor dem Start zu vergleichen. Auf der Website MotoStuff wurden ausgewählte Modelle bewährter Hersteller zusammengestellt, die bei der Auswahl ohne Ablenkung durch Hunderte von Marken helfen.

Steckdosen und Kabel: Der Schritt, an dem die Berechnung in der Regel fehlschlägt

Die Übereinstimmung der Steckverbinderform sagt nichts darüber aus, ob das Gerät die erforderliche Leistung erhält: Die Porttypen und Stromversorgungsprotokolle unterscheiden sich, und derselbe USB-C-Anschluss ist in verschiedenen Geräten für unterschiedliche Leistungsabgaben ausgelegt. In der Ausgangsliste des F3600 Pro finden sich Wechselstromsteckdosen, USB-C, USB-A, ein Autostromanschluss, XT60 sowie DC5521 – jeweils für eine bestimmte Gerätekategorie. Die praktische Überprüfung sieht so aus: Man listet alle Geräte der Route auf und gibt neben jeder Position den Porttyp, das benötigte Kabel sowie die Verbindungspriorität an, falls die gleichzeitige Leistungsabgabe begrenzt ist. Ein vergessener Adapter im Haus macht jede Kapazitätsberechnung zunichte.

Auf besondere Aufmerksamkeit verdient der Autolaufanlasser. Er ist für eine Stromversorgung und Aufladung über das serienmäßige Bordnetz ausgelegt, also für mäßige Ströme, während der Motorstart völlig andere Ströme erfordert und somit Aufgabe spezieller Startgeräte ist. Eine tragbare Ladestation übernimmt diese Funktion nicht, und es ist ein Fehler, eine Reise so zu planen, dass man „mit ihr starten kann, falls der Akku leer ist“ – dieser Fehler zeigt sich dann in dem unpassendsten Moment.

Bei der F3600 Pro sollten Anschlüsse, zulässige Eingangsleistung sowie Ladeoptionen überprüft werden

in der offiziellen Spezifikation des Modells,

und

nicht nur nach der Form des Anschlusses Kabel auswählen. Dadurch lässt sich ein Set für die Reise anhand der tatsächlichen Parameter der Ausrüstung zusammenstellen.

Die Berechnung der Kosten und die Überprüfung der Anschlüsse klären die Energiefragen, doch eine mobile Station hat auch eine andere Seite – sie muss irgendwo transportiert werden. Der Platz im Kofferraum, die Befestigung gegen Bewegungen auf unbefestigten Straßen sowie die Temperatur im Innenraum im Sommer und bei Kälte beeinflussen die tatsächliche Leistungsfähigkeit der Anlage genauso stark wie die reine Mathematik, und dieses Problem wird auf dieselbe Weise gelöst: im Voraus, mit Maßband und Liste in der Hand, solange der Kofferraum noch leer ist.