Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs ist einfach. In der Praxis reichen Type 2 und CCS aus.

Das erste Aufladen eines Elektroautos sieht auf Fotos gefährlicher aus, als es in Wirklichkeit ist. Einige Steckdosen, Anwendungen der Anbieter, RFID-Karten, Plug & Charge sowie verschiedene Ladeleistungen – auf den ersten Blick mag es so erscheinen, als handele es sich um ein komplexes System, das viel Lernen erfordert.

Inhaltsverzeichnis

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In der Praxis ist es viel einfacher, als es scheint.

Falls Sie in Polen mit einem modernen Elektroauto fahren, müssen Sie sich nur zwei Bezeichnungen merken: Type 2 und CCS. Type 2 ist eine Wechselstrom-Ladesteckdose, die Sie beispielsweise zu Hause, an einer Wallbox oder an einer typischen öffentlichen Ladestelle verwenden können. CCS steht für schnelles Gleichstrom-Laden, das hauptsächlich auf Autobahnen und bei längeren Reisen zum Einsatz kommt.

Dazu kommt noch die Frage der Autorisierung, also der Methode zur Aktivierung der LadeSession. Je nach Auto und Ladegerät kannst du einfach den Kabel anstecken, eine App verwenden, eine RFID-Karte vorlegen oder mit einer Kreditkarte bezahlen. Das klingt komplizierter, als es in Wirklichkeit ist. Nach dem ersten Aufladen werden die meisten dieser Schritte klarer.

Es ist tatsächlich einfacher als Tanken

Auch bei einem Verbrennungsmotor gibt es mehrere Schritte: Du wählst das richtige Kraftstoff, fährst zum entsprechenden Tankautomaten, tankst und bezahlst.

Beim Elektroauto sieht es ähnlich aus, nur einfacher: Du parkst, öffnest den Deckel, steckst das Kabel an und startest das Laden. Manchmal musst du diesen letzten Schritt sogar nicht ausführen, denn Auto und Ladegerät erkennen sich dank der Plug & Charge-Funktion automatisch.

Du musst auch nicht alle Ladestandards der Welt kennen. In Europa, also auch in Polen, nutzen neue Elektroautos hauptsächlich Type 2 und CCS. CHAdeMO kommt zwar noch vor, aber vor allem in älteren Modellen.

Merke dir also eine Regel:

Type 2 = AC, das bedeutet in der Regel ein langsames Laden.

CCS = DC, das bedeutet schnelles Laden.

Welche Steckdosen findest du in Polen?

Type 2, also AC-Laden

Type 2 ist die grundlegende Steckdose für Wechselstrom-Laden (AC). Du findest sie unter anderem in:

häuslichen Wallboxen,

öffentlichen AC-Ladestationen,

Einkaufszentren und auf Parkplätzen,

Hotels und Bürogebäuden.

Öffentliche AC-Ladestationen bieten meist eine Leistung von 11 oder 22 kW, obwohl es auch niedrigere Werte gibt.

Es ist wichtig, sich eine Sache zu merken: Die angegebene Leistung der Ladesäule bedeutet nicht immer die Leistung, mit der das Auto tatsächlich aufgeladen wird. Wenn die Säule 22 kW anbietet, das Auto aber maximal 11 kW AC aufnehmen kann, ist die Ladeleistung dennoch auf 11 kW beschränkt. Das ist normal, denn das Auto und die Ladesäule kommunizieren miteinander und legen selbst sichere Parameter für den Ladevorgang fest.

Kabel Type 2-Type 2, also das Kabel für den Kofferraum

Hier kann ein Anfänger in eine kleine Falle tappen: Nicht jede AC-Ladesäule verfügt über ein eigenes Kabel.

Einige öffentliche AC-Ladestationen sind einfach nur Säulen mit einem Type-2-Steckdosenanschluss. In solchen Fällen verbindet man sein eigenes Type-2-Type-2-Kabel, wobei ein Ende am Auto und das andere an der Steckdose in der Ladesäule angeschlossen wird.

Es handelt sich dabei um ein einfaches Kabel. Es ist gut, es griffbereit zu haben. Man kann auf zwei Situationen stoßen:

AC-Ladesäule mit eigenem Kabel. Man nimmt das Kabel von der Ladestation und verbindet es mit dem Auto.

AC-Ladegerät mit eigenem Stecker. Man verwendet seinen eigenen Type 2-Type 2-Kabel: Eines der Enden wird am Auto angeschlossen, das andere am Ladegerät.

Deshalb haben Besitzer von Elektrofahrzeugen oft ein Kabel im Kofferraum, mit dem der Fahrer, der von einem Verbrennungsfahrzeug umsteigt, überhaupt nicht rechnet.

CCS – also schnelles DC-Laden

CCS ist ein Standard für das schnelle Laden mit Gleichstrom (DC). Der CCS-Stecker sieht aus wie ein Type 2-Stecker, hat jedoch zwei große Kontakte unten hinzugefügt. Dadurch kann eine deutlich höhere Leistung an das Auto geleitet werden.

An DC-Ladestationen findest du Ladegeräte mit einer Leistung von 50, 100, 150, 200, 300 und manchmal sogar über 300 kW. Das bedeutet jedoch nicht, dass jedes Auto mit solcher Leistung aufgeladen werden kann. Wenn ein Auto eine maximale DC-Ladungskapazität von 100 kW hat, führt das Anschließen an ein 350-kW-Ladegerät nicht dazu, dass es plötzlich 350 kW aufnimmt, denn genauso wie bei AC steuert das Auto den gesamten Prozess.

Das CCS-Kabel befindet sich fast immer an DC-Ladestationen. Es ist dick und schwer, weshalb es im Gegensatz zum Type 2-Type 2-Kabel von niemandem im Kofferraum transportiert wird.

CHAdeMO, ein immer seltener anzutreffender Standard

CHAdeMO ist ein älterer Schnellladestandard, den man noch an einigen öffentlichen Ladestationen finden kann. Er wird hauptsächlich mit älteren Autos in Verbindung gebracht, insbesondere mit dem Nissan Leaf, obwohl auch einige Modelle von Mitsubishi und anderen Herstellern ihn nutzten.

Falls du heute ein neues Elektroauto für den europäischen Markt kaufst, betrifft dich CHAdeMO in der Regel nicht. Bei dem Kauf eines Gebrauchtelektroautos ist das anders: Hier lohnt es sich, herauszufinden, welches Schnellladestandard vom jeweiligen Modell unterstützt wird.

AC und DC – worum geht es eigentlich?

AC und DC klingen technisch, für den Fahrer reduzieren sie sich jedoch auf ein einfaches Prinzip. Bei AC fließt Strom ins Auto, und dessen integrierte Ladeeinheit wandelt ihn für die Batterie um. Bei DC findet die Umwandlung auf der Ladestation statt, wodurch die Energie direkt in die Batterie gelangt. Genau deshalb ist das DC-Laden oft viel schneller.

Art

Typische Leistung

Wo am häufigsten

AC

bis etwa 22 kW

zu Hause, Wallboxen, Einkaufszentren, Parkplätze, Hotels

DC

ab etwa 50 kW und mehr

Autobahnen, Ladeplätze an Raststätten, Ladehubs

Das bedeutet jedoch nicht, dass DC immer die bessere Wahl ist. AC eignet sich hervorragend für den Alltag, wenn das Auto ohnehin mehrere Stunden stillsteht, während DC auf Reisen unschätzbar ist, wenn man in wenigen Minuten einen großen Teil der Energie wieder auffüllen und weiterfahren möchte.

Warum haben einige Autos zwei Ladeanschlüsse?

Das ist eine weitere Sache, die jemanden, der gerade mit der Elektromobilität beginnt, überraschen kann: Einige Modelle verfügen über zwei Ladeports, die sich auf gegenüberliegenden Seiten der Karosserie befinden.

Ein gutes Beispiel ist der Porsche Taycan. Je nach Version und Markt wird ein Anschluss sowohl für AC- als auch für DC-Laden über CCS genutzt, während der andere ausschließlich zum AC-Laden dient. Eine ähnliche Lösung findet man auch beim Audi e-tron GT, wo in der Regel die rechte Seite der Karosserie für CCS und die linke nur für AC zuständig ist.

Zwei Steckdosen bedeuten jedoch nicht zwei unabhängige Schnellladungen – es geht vor allem um den Komfort. Wenn der Ladegerät auf einer Seite des Autos steht, können Sie so parken, dass Sie den Kabel leicht anschließen können. An einer anderen Parkposition eignet sich die zweite Steckdose besser.

Wie startet man das Laden?

Das einfache Anschließen des Kabels ist erst ein Teil der gesamten Prozedur. Der Ladegerät muss außerdem wissen, wer seine Energie nutzt, und wie die Ladezeit abgerechnet werden soll. Sie haben mehrere Möglichkeiten zur Auswahl.

Plug & Charge

Das ist die bequemste Variante. Sie fahren zu einem kompatiblen Ladegerät, schließen das Kabel an, und das Auto identifiziert sich selbst im System. Sie müssen weder eine App öffnen, einen Ladepunkt auswählen noch eine RFID-Karte verwenden.

Doch es gibt eine Bedingung: Das Auto, der Lader und der Betreiber müssen Plug & Charge unterstützen, und die Funktion muss richtig konfiguriert sein. Daher lädt sich nicht jedes Auto automatisch an jeder Station auf.

App

Das ist eine der häufigsten Methoden, um eine LadeSession zu starten. In der App des Betreibers siehst du die verfügbaren Lader, wählst eine bestimmte Station aus und beginnst mit dem Laden. An einigen Stationen findest du außerdem einen QR-Code, den du scannen kannst, um auf eine Seite oder in eine App zu gelangen, wo du die Session startest und bezahlst.

Vor einer langen Fahrt ist es sinnvoll, die Apps der Betreiber installiert zu haben, die du nutzen möchtest. Du musst jedoch nicht Dutzende davon installieren – ein paar der beliebtesten reichen in der Regel aus.

RFID-Karte

Das ist eine beliebte Lösung für Personen, die häufig Ladegeräte nutzen. Sie legen eine Karte in den Leser an der Station, um die Sitzung zu starten oder zu beenden. Die RFID-Karte muss keine Kreditkarte sein; sie identifiziert in der Regel einfach Ihr Konto beim Anbieter oder bei dem Roaming-Dienstleister. Sie funktioniert etwas wie ein Schlüssel für das gesamte Ladegerät-Netzwerk.

Kreditkarte

An einigen Stationen können Sie direkt mit einer Karte bezahlen, ohne ein Konto beim Anbieter eröffnen oder nach einer RFID-Karte suchen zu müssen. Das ist eine praktische Option, wenn Sie ein bestimmtes Ladegerät nur gelegentlich nutzen. Denken Sie jedoch daran, dass nicht jeder Pfosten über einen Zahlungsterminal verfügt, sodass diese Option nicht immer möglich ist.

Eigene Kabel oder Kabel von der Station?

Diese Frage sollte man sich gut merken, denn sie kann beim ersten Aufladen viel Stress ersparen.

AC. Oft benötigen Sie ein eigenes Type 2-Type 2-Kabel, insbesondere wenn das Ladegerät nur einen Steckplatz hat.

Das CCS-Kabel ist in der Regel fest mit dem Ladegerät verbunden.

Eine einfache Regel: Beim Type 2-Kabel kann es dir gehören, beim CCS findest du es vor Ort. Die Konstruktionen der Ladegeräte können jedoch unterschiedlich sein, daher solltest du immer nachsehen, ob tatsächlich ein Kabel am Ladepunkt hängt.

Tesla Supercharger – warum ist es mit Tesla noch einfacher?

Die Tesla Superchargers haben ihre eigene Bedienweise. Wenn du ein Tesla fährst und den entsprechend konfigurierten Service hast, ist das in der Regel sehr einfach: Du steckst das Kabel ein und das Auto wird automatisch erkannt. Du musst nicht jedes Mal eine Ladestelle in der App auswählen.

Die Situation ändert sich, wenn man mit einem Auto einer anderen Marke ankommt. Einige Supercharger sind auch für andere Elektroautos verfügbar, aber nicht alle – die Verfügbarkeit hängt von der konkreten Lage sowie von der Kompatibilität des Autos mit der Infrastruktur ab. In solchen Fällen muss man in der Regel die Tesla-App nutzen, eine Ladestelle auswählen und erst danach mit dem Laden beginnen.

Falls man ein Elektroauto einer anderen Marke fährt und vorhat, an einem Supercharger aufzuladen, sollte man im Voraus in der Tesla-App überprüfen, ob die jeweilige Stelle für das eigene Auto verfügbar ist. Schließlich unterstützt nicht jeder Supercharger jedes Elektroauto.

Erstes Aufladen Schritt für Schritt

Nun, da man die Arten von Steckdosen bereits kennt, ist es an der Zeit für den wichtigsten Teil: Was genau muss man beim ersten Mal am Ladegerät tun?

Parken Sie am richtigen Platz. Überprüfen Sie, wo sich im Auto die Steckdose befindet und ob das Kabel von der Ladesäule bequem reicht.

Öffnen Sie die Ladeklappe. Je nach Modell tun Sie dies mit einer Taste, über den Bildschirm, über eine App oder einfach indem Sie die Klappe selbst drücken.

Wählen Sie den richtigen Anschluss. Bei AC-Ladung suchen Sie nach Type 2, bei DC nach CCS – in älteren Autos eventuell CHAdeMO. Wenn Sie auf eine AC-Ladesäule ohne Kabel stoßen, holen Sie Ihr eigenes Type 2-Type 2-Kabel aus dem Kofferraum.

Autorisieren Sie das Laden. Je nach Ladesäule kann dies eine App, eine RFID-Karte, eine Kreditkarte oder Plug & Charge sein. Manchmal ist die Reihenfolge umgekehrt: Zuerst schließen Sie das Kabel an und starten anschließend die LadeSession. Am sichersten ist es, sich an die Anweisungen auf dem Bildschirm der Ladesäule zu halten.

Verbinden Sie das Kabel. Stecken Sie den Stecker in die Autosteckdose ein. Bei DC kann etwas Kraft erforderlich sein, da das CCS-Kabel schwer ist – das ist normal. Nach einer ordnungsgemäßen Verbindung überprüfen das Auto und der Ladegerät automatisch die Verbindung.

Warten Sie auf den Start des Ladevorgangs. Auf dem Display des Autos oder des Ladegeräts erscheint eine Meldung über den Beginn der LadeSession, die aktuelle Leistung sowie den Ladestand.

Beenden Sie die Session und ziehen Sie das Kabel ab. Stoppen Sie das Laden nach den Anweisungen des Autos oder des Ladegeräts. Wenn das Kabel blockiert ist, entblockieren Sie zunächst das Auto oder beenden Sie die Session, bevor Sie den Stecker herausziehen und das Kabel an seinen Platz legen. Ihr eigenes Type 2-Type 2-Kabel nehmen Sie selbstverständlich mit.

Häufig gestellte Fragen zum Elektroauto-Laden

Kann man den Stecker verwechseln?

Das ist eine der häufigsten Sorgen von Personen, die noch kein Elektroauto geladen haben. In der Praxis haben die Steckverbinder verschiedene Formen, und es ist nicht möglich, einfach jeden Stecker in jedes Loch zu stecken.

Aber es lohnt sich, einen wichtigen Punkt zu kennen: CCS nutzt den oberen Teil des Type-2-Steckers, weshalb ein CCS-Steckplatz im Auto wie ein Type-2-Steckplatz aussieht, nur mit zwei zusätzlichen großen Kontakten unten. Sie müssen sich jedoch nicht die Struktur des Steckers merken – es reicht, auf die Kennzeichnung am Lader zu schauen: AC steht für Type 2, DC für CCS. Das Auto selbst zeigt in der Regel zusätzlich an, welche Ladeart verbunden ist.

Kann man im Regen laden?

Ja. Autos, Kabel und Lader sind dafür konzipiert, im Freien und unter verschiedenen Wetterbedingungen verwendet zu werden.

Aber arbeiten Sie nicht an beschädigten Kabeln oder Geräten. Wenn das Kabel oder der Lader beschädigt aussieht, ist es besser, einen anderen Ladepunkt zu wählen.

Kann man das Auto während des Ladevorgangs verlassen?

Ja. Nach Beginn der Ladesession ist das Kabel in der Regel im Auto fixiert und kann nicht einfach herausgezogen werden, sodass Sie beruhigt zum Laden, in ein Restaurant oder zur Toilette gehen können.

Eines sollten Sie im Hinterkopf behalten: Nach Beendigung des Ladevorgangs belegen Sie keinen Platz unnötig, besonders bei Schnellladern, wo andere Fahrer auf ihre Reihe warten müssen.

Zerstört das Schnellladen die Batterie?

Nicht, zumindest nicht bei einer einzelnen oder gelegentlichen DC-Ladesession. Moderne Autos verfügen über umfangreiche Batteriemanagementsysteme, die kontinuierlich Temperatur, Spannung und Ladeleistung überwachen.

In der Praxis ist es das Auto, das entscheidet, wie viel Energie es zu einem bestimmten Zeitpunkt aufnehmen kann. Wenn die Batterie kalt ist oder der Ladezustand bereits hoch ist, kann die Leistung eingeschränkt werden. Deshalb muss eine Ladestation, die als 350 kW bezeichnet ist, das Auto nicht unbedingt die ganze Zeit mit dieser Leistung laden. Das ist normal.

Es ist wirklich nicht kompliziert

Die erste Ladung mag an die Bedienung eines Geräts mit einer mehrseitigen Anleitung erinnern, aber in der Praxis denkt die Mehrheit der Fahrer nach einigen Sitzungen gar nicht mehr darüber nach. Man fährt vor, prüft, ob man AC oder DC benötigt. Bei AC greift man gegebenenfalls auf seinen eigenen Type 2-Type 2-Kabel zurück, bei DC nimmt man ein fertiges CCS-Kabel von der Station. Anschließend autorisiert man die Sitzung über eine App, eine Karte oder durch Plug & Charge, schließt das Auto an und wartet. Das ist wirklich alles.

Wichtige Informationen im Überblick

Typ 2 ist die grundlegende Steckdose für AC-Ladung.

CCS dient zum schnellen DC-Laden.

CHAdeMO findet man hauptsächlich in älteren Autos.

Für einige AC-Ladegeräte benötigt man ein eigenes Type 2-Type 2-Kabel.

Bei DC-Ladegeräten ist das CCS-Kabel in der Regel fest installiert.

Die LadeSession kann über eine App, eine RFID-Karte, eine Kreditkarte oder per Plug & Charge gestartet werden.

Tesla Supercharger erkennt automatisch Teslas, doch die Verfügbarkeit für andere Marken hängt von der jeweiligen Station ab.

Nicht jedes Auto lädt mit der maximalen Leistung des Ladegeräts.

AC eignet sich am besten für den Alltag, während DC auf Reisen nützlich ist.

Falls du also über den Kauf eines Elektroautos nachdenkst und deine größte Sorge darin besteht, dass du nicht weißt, wie man es auflädt, kannst du beruhigt sein. Die erste Ladung kann etwas stressig sein, die zweite ist bereits viel einfacher, und bei der dritten wirst du dir vermutlich gar keine Gedanken mehr darüber machen.

Und wie war eure erste Ladung? Stressfrei – oder gab es doch etwas Nervosität beim Blick auf den Bildschirm und der Frage, welchen Knopf man drücken soll?

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