2028 Volvo XC60: Der „Long-range PHEV“ erreicht eine beeindruckende elektrische Reichweite von 78 Meilen

EV Engineering News

Veröffentlicht am 15. September 2026 von John Voelcker & unter der Kategorie Newswire, The Vehicles.

Das überarbeitete PHEV-Modell des meistverkauften SUVs von Volvo verfügt nun über mehr als doppelt so großen elektrischen Fahrbereich.

Das 2028er Volvo XC60 T8-Plug-in-Hybrid-Modell wird eine einzigartige Eigenschaft bieten: den längsten elektrischen Fahrbereich aller in den USA verkauften PHEVs. Sein elektrischer Fahrbereich beträgt 78 Meilen, gegenüber 36 Meilen beim Modell von 2026. Volvo bezeichnet es als das erste PHEV mit langem Fahrbereich überhaupt. Der fünfsitzige XC60-Crossover-SUV ist das beliebteste Modell des Unternehmens weltweit, mit bisher 2,7 Millionen verkauften Exemplaren. Für das Modelljahr 2028 hat Volvo das Design aktualisiert und die Komponenten des Elektroantriebs umfassend erneuert. Die neuen Modelle sollen Anfang 2027 bei den US-Händlern erhältlich sein.

Deshalb wurden das größere XC90 sowie das mittelgroße XC60 aktualisiert, um auf dem neuesten Stand zu bleiben, obwohl ihre Lebensdauer verlängert wird. Volvo wird weiterhin sowohl Benzinmotorantriebe – wenn auch mit verbesserten „leichten Hybrid“-Start-Stopp-Systemen – als auch PHEV-Modelle in diesen Fahrzeugen anbieten. Gleichzeitig bieten die neueren Volvo EX60 aus dem Jahr 2027 sowie das bereits zwei Jahre alte EX90 batterieelektrische Alternativen zu den zweireihigen XC60 und dreireihigen XC90-SUVs.

Charged wurde nach London eingeladen, um die weltweite Präsentation des überarbeiteten XC60 zu verfolgen. Obwohl wir den aktualisierten PHEV nicht fahren konnten, sprachen wir mit Akhil Krishnan, dem globalen Leiter für Produktmanagement der 60er-Serie bei Volvo, sowie Frank Vacca, Direktor für Fahrzeugproduktplanung in den USA bei Volvo Cars.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Volvo.

Eine größere Batterie, zwei Modelle

Während das Design des XC60 sowie der PHEV-Antrieb für 2028 aktualisiert wurden, erhielt das größere Dreiradmodell XC90 seine Designänderung bereits vor zwei Jahren für das Modelljahr 2025. Beide Modelle basieren auf der früheren SPA1-Architektur des Herstellers, wodurch die PHEV-Updates für den XC60 auch im T8-Antrieb des größeren Fahrzeugs für das Modelljahr 2028 verwendet werden.

Sowohl Modelle verfügen über eine längere elektrische Reichweite in ihren T8 (PHEV)-Versionen, wobei sie identische Akkupakete mit einer Energiekapazität von 41,2 Kilowattstunden (37,9 kWh nutzbar) nutzen – das ist ein Anstieg gegenüber 18,8 kWh (14,7 kWh nutzbar) bei ihren Vorgängern. Im größeren und schwereren XC90 wird die elektrische Reichweite auf 73 Meilen geschätzt – ebenfalls mehr als doppelt so viel wie die 33 Meilen des Vorgängers. Die Akkupakete verwenden Zellen der neuen Generation mit höherer Kapazität aus Nickel-Mangan-Kobalt, hergestellt vom chinesischen Batteriegiganten CATL. Krishnan wies jedoch darauf hin, dass im Gegensatz zum EX60 hier konventionelle Module statt der zellbasierten Packstruktur dieses Elektrofahrzeugs verwendet werden.

Ein neu gestalteter Bodenrahmen für beide Fahrzeuge ermöglicht es Volvo, das Batteriepaket umzudisponieren – von einer vertikalen Anordnung im Tunnel zwischen den Sitzen auf ein flaches, dünnes Paket direkt unter dem Fahrzeugboden. Die Bodenfreiheit bleibt bei etwa 9 Zoll unverändert, und ein Vorteil der umgesetzten Anordnung ist die deutlich geringere Erhebung im Boden vor dem mittleren Rücksitz. Der Tunnel muss weiterhin einen Antriebswellenkanal für die Hinterräder bei benzinbetriebenen Allradmodellen sowie Kabelbäume aufnehmen, doch der Unterschied ist bemerkbar.

Fotos mit freundlicher Genehmigung von Volvo.

Lektionen aus der Elektrofahrzeugentwicklung für PHEV-Motoren

Im Gegensatz zu einigen Hybrid-SUVs sind der XC60 und der XC90 „through-the-road Hybride“: Der Benzinmotor antreibt die Vorderräder und ein Elektromotor die Hinterräder. Die Verwendung der einen oder anderen Antriebsquelle – oder beider – wird durch Software gesteuert, die auf mehr als einem Jahrzehnt Erfahrung von Volvo mit PHEV-Fahrzeugen beruht.

Ein Teil der Steigerung der elektrischen Reichweite geht auf einen völlig neuen Hinterradantrieb zurück. Er ist zwar kleiner, liefert aber deutlich mehr Leistung (von 107 auf 130 kW bzw. von 143 auf 174 PS), wobei das Drehmoment bei 228 lb-ft unverändert bleibt. „Wir haben unsere eigenen Elektromotoren für die Elektrofahrzeuge entworfen und entwickelt“, erklärte Krishnan. „Der XC60 [PHEV] verfügt über einen inhouse hergestellten Motor, der in Schweden gebaut wird und viele dieser Erkenntnisse nutzt.“ Das Ergebnis ist eine deutlich bessere elektrische Beschleunigung – ein Punkt, den auch Vacca betonte und andeutete, dass der T8 die beste und schnellste Leistung aller XC60-Modelle bieten würde. Volvo gibt eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden an.

Wie zuvor können die Fahrer zwischen dem Standardfahrmodus sowie den Modi Performance, Hold (zur Erhaltung der Akkuladung) oder Charge (Verwendung des Motors zur Aufladung des Akkus) wählen. Ebenso wie zuvor gibt es einen festen Halt am Gaspedal, damit die Fahrer den Motor nicht versehentlich einschalten, wenn der Akku noch Ladung enthält. Obwohl Volvo behauptet, dass allein die Batteriekraft für den überwiegenden Teil der normalen Fahrten ausreicht, schaltet das Voll durchdrücken des Gaspedals den Motor ein, um maximale Leistung (insgesamt 339 PS) für Notfallsituationen bereitzustellen.

Trotz des größeren Akkus behält der XC60 T8 seinen J-1772 Level 2-Ladeport bei. Er bietet keine Schnellladung, weshalb Volvo es für nicht notwendig hielt, ihn während eines Modellpflegeschritts in einen NACS-Port umzubauen. Die Zeit für eine vollständige Aufladung von 0 auf 100 Prozent wird mit 5,7 Stunden bei einem Level 2-Ladekabel angegeben.

Zu den Design-Änderungen bei der überarbeiteten XC60-Reihe von 2028 gehören völlig neue Blechteile und Lichter vor der Feuerwand, ein neu gestalteter Heckklappenaufbau sowie Rücklichter und neue Räder. Weitere Änderungen umfassen verbesserte Sicherheitsfunktionen dank eines erweiterten Sets von mindestens 18 Sensoren – 5 Radaren, eine neue Frontkamera sowie 12 neue Ultraschallsensoren, die den gesamten Umfang abdecken – sowie die Integration der Google Gemini-Natursprachsteuerung (die auch in XC60-Modellen von 2021 und neuer nachgerüstet werden kann). Eine fehlende Funktion: Aufgrund des Alters der SPA1-Plattform konnten weder kabelloses Android Auto noch Apple CarPlay hinzugefügt werden. Die Fahrer müssen weiterhin ihre Handys oder andere Geräte anschließen, um über den zentralen Touchscreen darauf zuzugreifen.

Aber werden sie wirklich angeschlossen bleiben?

Vacca sagte, dass die Plug-in-Hybride des chinesisch-schwedischen Unternehmens historisch gesehen 25 bis 35 Prozent der Verkäufe in den USA in den Modellreihen ausmachten, die sie anboten. Die offene Frage bleibt natürlich, ob die Besitzer die Fahrzeuge tatsächlich aufladen – oder ob es sich einfach um Käufer handelt, die die hochwertigste Version des gewählten Modells wollen, unabhängig davon, ob diese über ein Ladeanschluss verfügt oder nicht.

Historisch gesehen haben Automobilhersteller, die in den USA PHEV-Modelle verkaufen, sich geweigert, Daten zum Ladeverhalten preiszugeben – sofern sie diese überhaupt sammeln. Es gibt keinen Anreiz dafür, da sie bis vor Kurzem Emissionszertifikate für den Verkauf des Fahrzeugs erhielten, unabhängig davon, ob es jemals aufgeladen wurde. Toyota hat kürzlich eine begrenzte Menge an Daten veröffentlicht, die darauf hindeuten, dass ein erheblicher Anteil seiner PHEVs mindestens wöchentlich aufgeladen wird, doch offensichtlich sind weitere Daten erforderlich.

Volvo lieferte die Ergebnisse einer Umfrage unter 884 US-Fahrern, von denen 287 PHEVs besaßen. In dieser Gruppe hatten 64 Fahrer Volvo-PHEVs, 112 besaßen Premium-PHEVs und 111 herkömmliche PHEVs. Bemerkenswerterweise beantworteten alle PHEV-Besitzer eine Frage dazu, wie oft sie ihr Fahrzeug aufluden. Die Volvo-Fahrer hatten die höchsten Werte: 69 Prozent mindestens täglich, 47 Prozent einmal pro Tag und 22 Prozent öfter als einmal pro Tag. Weitere 22 Prozent gaben an, ihr Fahrzeug „alle paar Tage“ oder einmal pro Woche aufzuladen – das bedeutet, nur einer von zehn lud seltener als wöchentlich oder gar nicht. Bei anderen Premium-PHEVs lagen die Aufladefrequenzen insgesamt niedriger. Die Besitzer herkömmlicher PHEVs lagen jedoch recht nahe bei den Ergebnissen der Volvo-Fahrer. Nehmen Sie das, wie es Ihnen passt.

Ein Bericht des International Council on Clean Transportation aus dem Jahr 2020 zeigte, dass europäische PHEVs mit einer rein elektrischen Reichweite von 80 km (50 Meilen) und mehr deutlich längere Strecken allein mit Strom zurücklegen konnten. Noch kritischer ist, dass vorgeschlagene Änderungen der EU-Vorschriften für 2027 den „Nutzenfaktor“ für PHEVs mit einer Reichweite von 70 km (43 Meilen) – also den Prozentsatz der Zeit, in dem sie ausschließlich mit Strom fahren und dabei keine Abgase ausstoßen – von 54 Prozent auf 33 Prozent senken werden. Dies spiegelt jahrelange Studien unter realen Bedingungen wider, die zeigten, dass die Abgase solcher Fahrzeuge bis zu fünfmal höher sind als angenommen. Durch diese Änderung erfüllen PHEVs mit einer Akkureichweite von weniger als 100 km (62 Meilen) nicht mehr die Kriterien, als „Niedrigemissionsfahrzeuge“ eingestuft zu werden.

Volvo hat die Botschaft eindeutig verstanden. Für Volvo USA betonte Vacca die „zufriedenstellende“ Leistung des T8 („fantastisch zu fahren“) sowie seine Position als Spitzenmodell in der XC60-Reihe. Im Allgemeinen lobte er PHEVs für die „Art von Freiheit“, die sie Käufern bieten, die „noch nicht bereit sind, sich auf ein rein elektrisches Fahrerlebnis einzulassen“. Die Theorie ist, dass Plug-in-Hybride als Übergangslösung zu batterieelektrischen Fahrzeugen dienen.

Natürlich geschieht das nur, wenn die Besitzer sie aufladen – anstatt sie einfach als „Hybride“ zu nutzen, die bessere Leistung und geringeren Kraftstoffverbrauch bieten. Wie immer warten wir auf Daten aus der Fahrzeugtelematik.

Keine erschwinglichen reinen Elektrofahrzeuge

Neben dem XC60 von 2028 zeigte Volvo auch ein überarbeitetes kompaktes Crossover-SUV, den XC40. Die batterieelektrische Version dieses Modells, nun als EX40 bezeichnet, wurde ebenfalls aktualisiert – wird aber nicht in die Vereinigten Staaten kommen. Reporter sahen sie bei einer Vorführung in London, doch sie bleibt weiterhin unerreichbar.

Nachdem Volvo sowohl sein subkompaktes Modell EX30 als auch das kompakte EX40 zurückgezogen hat, verfügt das Unternehmen unterhalb des Startpreises von 59.800 US-Dollar für den XC60 über keine batterieelektrischen Modelle mehr. Vacca erkannte diese Lücke in der EV-Produktlinie des Unternehmens für Nordamerika an. Er lehnte es ab, zu zukünftigen Produkten – was in der Automobilindustrie üblich ist – Stellung zu nehmen, deutete aber an, dass das Unternehmen sich bewusst sei, ein erschwinglicheres EV benötigen zu müssen. „Bleiben Sie dran“, sagte er.

Der Volvo XC60 T8 aus dem Jahr 2028 wird Anfang nächsten Jahres in den USA in den Verkauf kommen. Die Preise werden kurz vor diesem Termin bekannt gegeben. Die Plug-in-Hybrid-Versionen sollen aus Schweden exportiert werden, doch da Volvo die Produktion des XC60 auch in der EX90-Fabrik in Charleston, South Carolina, aufnimmt, wird das Plug-in-Modell künftig in den USA zusammen mit den Benzinversionen erhältlich sein. Die Produktion der benzinbetriebenen XC60-Modelle in den USA soll Ende dieses Jahres oder im Januar 2027 beginnen, wobei bis zur vollständigen Produktion XC60s sowohl aus Schweden als auch aus South Carolina geliefert werden. „Irgendwann werden wir das Plug-in-Hybrid-Modell auch nach Charleston bringen, ja“, bestätigte Krishnan.

Volvo stellte Flugkosten, Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, damit Charged Ihnen diesen Erstbericht liefern konnte.

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