Nissan Rogue Hybrid e-Power 2027: Ein Elektroauto ohne Steckdose?
EV Engineering News
Veröffentlicht am 21. September 2026 von John Voelcker & unter der Kategorie Newswire, The Vehicles.
Man muss es nicht anschließen, und es wird ausschließlich mit Benzin angetrieben. Warum bezeichnet Nissan den 2027 Rogue Hybrid dann als Elektrofahrzeug?
Der 2027 Nissan Rogue Hybrid verschafft dem Unternehmen einen Marktanteil, den es seit einem Jahrzehnt oder länger nicht mehr hatte: ein kompaktes Crossover-SUV mit Hybridantrieb. Da die Benzinpreise jetzt viel höher sind als noch vor einigen Monaten, sind Hybrid-Fahrzeuge – deren Nachfrage in den letzten Jahren stetig gestiegen ist – plötzlich sehr begehrt.
Daher kommt Nissans neuer Hybrid-Rogue, die vierte Generation des kleinen SUVs, das 2006 erstmals vorgestellt wurde, genau zur rechten Zeit. Jetzt können Sie Hybridmodelle des Toyota RAV4, des Honda CR-V, des Hyundai Tucson, des Kia Sportage, des Mazda CX-50 und des Subaru Forester kaufen. Nissan ist zwar spät dran, doch dadurch bleibt der Volkswagen Tiguan das einzige Modell in diesem Segment ohne Hybridoption.
Doch Nissan behauptet, dass seine Konstruktion sich von allen anderen Hybriden unterscheidet. Es handelt sich um Parallelhybride, bei denen der Motor über ein Getriebe mit dem Antriebsstrang verbunden werden kann, um zusammen mit den Elektromotoren bei niedrigen Geschwindigkeiten oder geringem Drehzahlregler die Räder anzutreiben. Der Rogue ist anders: Er ist ein Serienhybrid, bei dem der Motor ausschließlich als Generator dient, um Strom zu liefern. Dieser Strom lädt entweder den 1,67 kWh großen Akkupack auf oder fließt direkt über den Wechselrichter zu dem Paar an Motoren, die die einzige Möglichkeit sind, die Räder in Bewegung zu setzen.
Ab dem Modelljahr 2027 wird nur diese neue e-Power-Hybridversion des Rogue das Fahrzeugdesign der vierten Generation erhalten. Alle anderen Varianten behalten bis 2027 ihr aktuelles Design bei, und ihre Nachfolger werden 2028 eingeführt.
Fotos mit freundlicher Genehmigung von Nissan.
Beschränkte Bewertung: glatt, leise, eher wie ein Elektroauto
Ende August fuhren wir mit einem Prototypen des 2027 Rogue Hybrid e-Power in den Bergen rund um Park City, Utah. Wir konnten nur zwei 10-minütige Fahrten auf privaten Straßen absolvieren, wobei es sich um bergige Straßen mit starken Kurven handelte. Das erforderte ein weitaus leistungsstärkeres Serien-Hybrid-System als das auf flachen Hauptstraßen oder sogar beim Cruisen auf Autobahnen. Andererseits hatten wir keine Gelegenheit, mit konstanten Autobahngeschwindigkeiten zu fahren, sodass wir nicht beurteilen können, wie die Serien-Hybrid-Technologie unter solchen Bedingungen funktioniert.
Unsere begrenzte Einschätzung: Nachdem wir denselben Fahrweg zunächst mit einem Toyota RAV4 Hybrid und anschließend mit einem Nissan Rogue Hybrid befahren hatten, stellten wir fest, dass der Prototyp des Rogue mit Serien-Hybridantrieb bei starkem Beschleunigen smoother und deutlich leiser war. Es handelt sich dabei um ein eher elektrifiziertes Fahrerlebnis.
Die Entwicklung des Hybridfahrzeugs Rogue wurde maßgeblich durch Nissans e-Pedal unterstützt, das ein Ein-Pedal-Fahren mit relativ starkem regenerativen Bremsen bis zum völligen Anhalten ermöglicht. Die Fahrer drücken einfach einen Knopf, um das e-Pedal zu nutzen; die Fahrmodi bieten jedoch ein eher konventionelles Hybridfahrgefühl mit etwas Schleifen im Leerlauf anstelle einer automatischen Festhaltung bei Stillstand. Hinweis: Wir hatten keine längeren Fahrten auf der Autobahn, was durchaus genügend Belastung auf einzelne Systemkomponenten ausüben und ungewöhnliches Verhalten hervorrufen könnte. Das muss bis zu unserem ausführlicheren Straßentest warten.
Durch eine geschätzte kombinierte Kraftstoffeffizienz von 38 Meilen pro Gallone glauben wir, dass der Rogue Hybrid gut abschneiden sollte. Besonders dann, wenn die Verkäufer bei den Nissan-Händlern ihn einfach als Hybrid bezeichnen und dabei bleiben. Sie sollten betonen, dass er leiser und smoother ist als die Hybride der Konkurrenz – auch wenn wir bezweifeln, dass sie so weit gehen und Testfahrten mit den Konkurrenzmodellen anbieten. Was sie unserer Ansicht nach nicht tun sollten, ist zu versuchen, den Unterschied zwischen ihrem Serienhybrid und der herkömmlichen parallelen Hybridanlage anderer Automobilhersteller zu erklären. (Zur Verwirrung kommt noch hinzu, dass Hondas System je nach Situation entweder als Serien- oder Parallelhybrid fungieren kann.)
Fotos mit freundlicher Genehmigung von Nissan.
Wie Nissan einen Serien-Hybrid ohne Steckdose entwickelte
Das e-Power-System existiert bereits seit einem Jahrzehnt in Japan und seit einigen Jahren in Europa. Erst die dritte Generation des e-Power-Systems bot jedoch ausreichende Leistung, um direkt mit den beliebtesten Hybrid-Crossovers auf dem nordamerikanischen Markt konkurrieren zu können.
Die Entwicklung des späteren Hybridantriebs der e-Power-Serie begann zur gleichen Zeit, als die erste Generation des Leaf entwickelt wurde. Er verwendet einige Komponenten aus Nissans EV-Portfolio, darunter zwei Antriebsmotoren: 202 Kilowatt (271 PS) vorne und 134 kW (180 PS) hinten. Nissan verfügt zu diesem Zeitpunkt bereits über umfangreiche Erfahrungen im Antrieb der Räder mit Elektromotoren, wodurch dies nicht der schwierigste Teil des Systems war. Doch genauso wie beim Benzinmodell Rogue bleibt der Antrieb weiterhin hauptsächlich vorne angesiedelt.
Anstatt dessen erforderte die Entwicklung eines Verbrennungsmotors, der innerhalb des begrenzten Drehzahlbereichs, der zur Antrieb eines Generators notwendig ist, möglichst effizient arbeitet, umfangreiche Arbeit. Obwohl der Motor des Rogue Hybrid ein 1,5-Liter-Turbomotor mit drei Reihenzenitern ist, sagte Christian Spencer, Leiter der Antriebstechnik-Abteilung, gegenüber Charged, dass er keinerlei Gemeinsamkeiten mit dem 1,5-Liter-Turbomotor der vorherigen Rogue-Generation aufweist.
Der Motor erreiche eine Wärmeeffizienz von 42 Prozent, so Spencer. Das sei höher als bei den effizientesten Verbrennungsmotoren von Toyota, Ford und anderen Herstellern. Und bei der kleineren Batterie eines herkömmlichen Hybriden sei das umso wichtiger. Soweit wir wissen, waren alle bisher in den USA verkauften Serienhybride ebenfalls Plug-in-Hybride, wie beispielsweise der BMW i3 REx sowie die Karma/Karma Revero.
Da der Rogue ausschließlich mit Benzin angetrieben wird, ist die entscheidende Kennzahl nicht Meilen pro kWh, sondern Meilen pro Gallone. Nissan schätzt, dass er eine EPA-Effizienz von 38 mpg im kombinierten Betrieb aufweisen wird (40 mpg in der Stadt und 36 mpg auf der Autobahn). Die endgültigen Werte werden von der EPA veröffentlicht.
Ist es ein Elektrofahrzeug? Das hängt davon ab, wen man fragt.
Falls ein Auto ausschließlich mit elektrischer Energie angetrieben wird und seine Räder nur von Elektromotoren in Bewegung gesetzt werden, macht das es zu einem Elektrofahrzeug? Muss es einen Stecker haben, damit seine Batterie über Strom aus dem Netz aufgeladen werden kann? Was ist, wenn es auch einen Verbrennungsmotor hat? Und was, wenn dieser Motor den gesamten Strom liefert, der das Auto antreibt? Das ist genauso sinnlos wie die Frage, wie viele Engel auf der Spitze einer Nadel tanzen können.
[Hinweis des Redakteurs: Verschiedene Automobilhersteller sowie Journalisten verwenden unterschiedliche Begriffe für Antriebssysteme. Bei Charged reservieren wir den Begriff „EV“ für Fahrzeuge, die ausschließlich von Batterien angetrieben werden (manchmal verwenden wir zu mehr Klarheit „BEV“ oder „reines EV“). Nach unserem Hausstil ist ein Hybrid mit Steckdose ein „PHEV“, während jeder Hybrid ohne Steckdose einfach als „Hybrid“ bezeichnet wird. Für Autokäufer spielt es vermutlich keine Rolle, wie das Fahrzeug genannt wird – entscheidend sind vielmehr, ob das Auto sowie der Preis ihren Bedürfnissen entsprechen.]
Der Nissan Rogue Hybrid von 2027 wird zu Preisen zwischen 37.000 und 45.000 US-Dollar angeboten. Allgemeines Allradantriebssystem ist in allen Versionen serienmäßig. Die Basisversion Rogue Hybrid SV beginnt bei 37.065 US-Dollar. Mit einem Aufpreis von 2.100 US-Dollar erhält man die Variante SV Premium; die Mittelklasseversion SL startet bei 39.065 US-Dollar, und ein optional erhältliches Technikpaket kostet zusätzlich 4.000 US-Dollar. Ganz oben in der Preisklasse steht schließlich der Rogue Hybrid Platinum, der bei etwa 45.000 US-Dollar beginnt. Alle Preise beinhalten die obligatorische Liefergebühr von 1.575 US-Dollar. Bei Markteinführung werden alle e-Power-Rogue-Modelle aus Japan exportiert, doch es ist durchaus möglich, dass Nissan in Zukunft die Produktion in den USA in Betracht zieht.
Wir freuen uns darauf, einen Nissan Rogue Hybrid von 2027 für einen etwa einwöchigen umfassenden Straßentest zu erhalten. Bis dahin kann man ihn als Fahrerlebnis eines Elektrofahrzeugs betrachten – ohne die Möglichkeit, sich an das Stromnetz anzuschließen.
Nissan stellte Flugkosten, Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, damit Charged Ihnen diesen Erstpersonenbericht liefern konnte.
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