2026 Mitsubishi Outlander PHEV: Erste Probefahrt mit dem überarbeiteten Plug-in-Hybrid-SUV mit einer Reichweite von 45 Meilen

EV Engineering News

Veröffentlicht am 17. August 2026 von John Voelcker & unter den Kategorien Features, Newswire, The Vehicles, Vehicle Features eingestellt.

Der überarbeitete Outlander PHEV ist ein kompaktes SUV mit einer optionalen dritten Sitzreihe und einer Reichweite von 45 Meilen. Er kann eine praktikable Alternative zu Elektrofahrzeugen darstellen – vorausgesetzt, die Besitzer laden ihn regelmäßig auf.

Im größten Teil der 2010er Jahre war der Mitsubishi Outlander PHEV das meistverkaufte Plug-in-Hybridfahrzeug der Welt. Da er gerade zu dem Zeitpunkt auf den europäischen Markt kam, als Anreize sowie Abgasnormen festgelegt wurden, verkaufte sich dieses erste Modell von 2013 bis 2021 in etwa 60 Ländern insgesamt rund 300.000 Mal.

Die zweite Generation des Outlander PHEV kam in den USA als Modelljahr 2023 auf den Markt; bis Ende Juni wurden etwa 22.000 Exemplare verkauft. Ich habe das Modelljahr 2023 vor fast vier Jahren gefahren und es im Vergleich zum Vorgängermodell als deutliche Verbesserung empfunden: besseres Aussehen, längere elektrische Reichweite sowie erheblich verbesserte Ausstattungsdetails.

Nun, mitten in der Lebensdauer dieses Modells, wurde der Outlander PHEV der zweiten Generation überarbeitet. Er verfügt über einen neuen Akkupack mit höherer Kapazität, einer längeren rein elektrischen Reichweite sowie einigen Verbesserungen in Bezug auf das Aussehen, die Innenausstattung und die digitalen Geräte. Das äußere Erscheinungsbild blieb nahezu unverändert, doch der elektrische Antriebsstrang wurde erheblich verbessert – abgesehen vom Schnellladeport.

Komplexer Antriebsstrang

Wie zuvor ermöglichen der Vormotor und -generator sowie der Hintermotor des Outlander PHEV je nach gewähltem Modus, das mit dem geringsten Energieverbrauch für die Fahrzeugbewegung auskommt, eine serielle oder parallele Betriebsweise über das Vorderradantriebssystem. Die Übergänge sind für den Fahrer im Allgemeinen kaum wahrnehmbar, genauso wie viele – wenn nicht alle – Motorstartvorgänge. Wie jedes Hybridfahrzeug nutzt auch der Outlander die regenerative Bremsung, um Energie zurückzugewinnen, die sonst durch Reibungsbremsen verloren ginge. Allerdings bietet Mitsu zu viele verschiedene Möglichkeiten, das Fahrerlebnis anzupassen.

Fotos von John Voelcker

Zu den Einstellungen des Antriebsstrangs gehören beispielsweise die Standard-Einstellung „Normal“, „EV“ für rein elektrischen Betrieb, „Speichern“, um den Akkustand für später zu schonen, sowie „Aufladen“, bei dem der Motor als Generator zum Aufladen des Akkus genutzt wird. Es gibt außerdem drei Fahrmodi: Normal, Eco und Power. Zudem stehen vier Antriebsmodi zur Auswahl: Asphalt, Schotter, Schnee oder Schlamm.

Zusätzlich können die Fahrer zwischen fünf Stufen einer zunehmend stärkeren Regenerierung wählen, von B1 bis B5 (B0 bedeutet Fahren im Leerlauf ohne jegliche Regenerierung). Diese Stufen beziehen sich jedoch nur auf die regenerative Bremse, während das Innovative Pedal (i-Pedal) Regenerations- und Reibungsbremse miteinander kombiniert, um eine noch stärkere Verzögerung zu erzielen. „Man kann sich das wie B8 vorstellen“, sagte Sittner. Es handelt sich jedoch nicht um echtes Ein-Pedal-Fahren: Der Fahrer muss ab einer Geschwindigkeit von etwa 8 mph vollständig bremsen. Unabhängig von der Regenerierungsstufe können die Fahrer das eingestellte Leerlauf-Rollen durch Aktivierung der Auto Hold-Funktion ausschalten.

Wie in vielen batteriebetriebenen Autos unterscheiden sich die verschiedenen Fahrer-Einstellungen des Outlander PHEV darin, ob sie bei Einschalten und Ausschalten beibehalten werden (was als „Latching“ bezeichnet wird) oder gelöscht werden, wodurch der Fahrer sie jedes Mal neu eingeben muss, wenn das Auto eingeschaltet wird. Derzeit kehrt der Fahrmodus immer auf Normal zurück, sobald das Auto ausgeschaltet wird, obwohl die Funktion Auto Hold beibehalten wird. Sowohl GM als auch Hyundai-Kia haben dieses Problem in ihren Elektroautos gelöst, und wir wünschen uns sehr, dass Mitsu das ebenfalls tut.

Auf der Straße verhielt sich der Plug-in-Outlander von 2026 weitgehend wie das Modell von 2023. Anfang August fuhr ich mit mehreren verschiedenen Plug-in-Outlandern außerhalb von Seattle insgesamt über 50 Meilen. Er ist relativ leise und komfortabel, das Anlaufen des Motors bleibt größtenteils unbemerkt, und er funktioniert in den meisten – wenn nicht sogar in allen – Fahrsituationen ausschließlich mit Batteriestrom. Beim Beschleunigen auf einen ziemlich steilen Hügel wurde jedoch der Motor eingeschaltet, selbst wenn die Batterie voll aufgeladen war. Es gibt außerdem einen Pedalhemmer, der verhindert, dass Fahrer versehentlich den Motor einschalten.

Insgesamt handelt es sich um ein angenehmes, kompaktes Crossover-Fahrzeug – doch im Vergleich zum batterieelektrischen Kombi 2027 Mitsubishi Eclipse Sportback, den wir ebenfalls gefahren haben, wirkt es eher wie ein „großes“ Auto. Der Eclipse Sportback ist im Grunde genommen das aktuelle Nissan Leaf mit neuem Namen und geringfügigen Styling-Änderungen, während der Outlander ein großes, kompaktes SUV mit dritter Sitzreihe ist – allerdings konnten wir keine Erwachsenen dort unterbringen.

Zurück zu den Wurzeln von Mitsubishi

Während die neueste Generation des Outlander entworfen wurde, wurde Mitsubishi Teil der Nissan Renault Mitsubishi Alliance – einem letztendlich gescheiterten Versuch, einen großen japanischen Hersteller mit einem großen französischen Hersteller sowie einem deutlich kleineren japanischen Hersteller zusammenzubringen. Nissan besaß damals 34 Prozent von Mitsubishi, was ihm gemäß japanischem Recht eine kontrollierende Beteiligung sowie ein Veto-Recht verschaffte.

Nicht nur basierte der Outlander auf den Grundlagen des Nissan Rogue, sondern auch seine Benzinversion nutzte dessen 2,5-Liter-Motor. Das PHEV-Modell hingegen blieb beim 2,4-Liter-Motor des Atkinson-Zyklus von Mitsubishi aus der ersten Generation – im Grunde wurde das Antriebssystem dieses PHEV-Modells auf die Rogue-Plattform übertragen. Die Zellen im 20-Kilowattstunden-Batteriepaket – das eine von der EPA angegebene Reichweite von 38 Meilen ermöglicht – stammten nicht vom langjährigen Zellpartner von Mitsubishi, Lithium Energy Japan (einem Joint Venture mit GS Yuasa), sondern vom Batterie-Joint Venture von Nissan, AESC.

Fotos von John Voelcker

Die Zeiten ändern sich. Die internen Probleme bei Nissan – einschließlich der Verhaftung seines CEOs Carlos Ghosn wegen Betrugs und seiner anschließenden Flucht nach Libanon – führten dazu, dass das Unternehmen Fabriken schloss, Mitarbeiter entließ und seinen Anteil an Mitsubishi auf 24 Prozent reduzierte. Vielleicht ist das der Grund, warum beide aktualisierten Outlander-Versionen nun mehr Mitsubishi-Technik enthalten. Die Benzinversion verzichtet auf den 2,5-Liter-Motor von Nissan und verwendet stattdessen einen 1,4-Liter-Motor von Mitsubishi (wie er im kleinen SUV Eclipse Cross zu finden ist), dem ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System hinzugefügt wurde.

Was für dieses Modell besonders relevant ist: Der PHEV verwendet wieder die prismatischen Zellen von GS-Yuasa für seine aktualisierte Batterie, wie es bereits in der ersten Generation der PHEV-Modelle der Fall war. Diese Zellen sind stärker auf die Leistungsabgabe ausgerichtet (geeignet für Hybride) als auf eine hohe Gesamtkapazität (mehr geeignet für reine Elektrofahrzeuge). Mitsubishi gibt an, dass die neuen Zellen 33 Prozent weniger innere Widerstände aufweisen, wodurch die Batterie bis zu 60 Prozent mehr Leistung liefern kann als ihr Vorgänger. Dadurch muss der Motor bei Geschwindigkeiten über 25 mph seltener gestartet werden, und es ist selbst bei Autobahnfahrten möglich, längere Zeit rein elektrisch zu fahren.

Warte, was? Noch immer CHAdeMO?

Die Kapazität beträgt nun 22,7 kWh, was eine Nennreichweite von 45 Meilen ermöglicht. Die Gesamtleistung des Antriebsstrangs ist ebenfalls gestiegen – von 248 PS im letzten Jahr auf 297 PS. Die Motoren haben sich nicht geändert, erklärte Kevin Sittner, Leiter der EV-Antriebstechnik bei Mitsubishi Motors North America. Stattdessen zieht das aktualisierte Steuerungssoftware sicher mehr Leistung aus dem größeren Akkupaket ab.

Der vorherige Outlander PHEV verfügte an seinem linken hinteren Kotflügel über einen J-1772-Anschluss für das Laden auf Stufe 1 und Stufe 2 sowie an seinem rechten hinteren Kotflügel über einen DC-Schnellladepunkt mit CHAdeMO-Stecker. Während die Branche bei in Nordamerika verkauften Elektrofahrzeugen nun von CCS zu NACS wechselt, bleibt der Outlander PHEV das einzige Fahrzeug, das in den USA mit einem 50-Kilowatt-CHAdeMO-Anschluss angeboten wird. Er ist nur in den Ausstattungslinien SEL und Black Edition erhältlich, weshalb es nicht überrascht, dass Mitsubishi ihn bei seiner Präsentation einfach nicht erwähnt hat. (Er stand zwar in den Spezifikationen, um ehrlich zu sein.)

Fotos von Mitsubishi

Geringeres Widerstandsniveau und verbesserte Kühlung verringern die während des Ladevorgangs entstehende Wärme, wodurch das Modell von 2026 seine maximale Ladeleistung über einen längeren Zeitraum auf der Ladekurve beibehält. Das Aufladen von 0 auf 100 Prozent auf Stufe 1 bleibt zeitaufwändig – beim Modell von 2026 dauert es 16,5 Stunden, verglichen mit nur 30 Minuten weniger im Vorjahr. Das Aufladen auf Stufe 2 benötigt weiterhin 6,5 Stunden, trotz des größeren Akkus, aufgrund des 3,3-kW-starken Bordladegeräts. Für mutige Besitzer, die unterwegs eine CHAdeMO-Schnellladestation finden, ist die für 80 Prozent benötigte Zeit beim DC-Schnellladen von 38 Minuten auf 29 Minuten gesunken.

Werden diese PHEVs an die Steckdose angeschlossen? Mitsubishi gibt an, über begrenzte, vorläufige Daten zum Ladeverhalten der Käufer des Outlander PHEV aus den Jahren 2023–2025 in den USA zu verfügen. Beachten Sie, dass während des Verkaufs der vorherigen Version ein Bundeszuschuss von 7.500 Dollar für gemietete Elektrofahrzeuge verfügbar war. Dadurch wurde das Fahrzeug faktisch zu einer Ausstattungsversion des Outlander mit einem vierstelligen Preisnachlass – was Käufer anziehen könnte, die kein Interesse am Anschluss an die Steckdose hatten. Wir aktualisieren diesen Artikel, falls wir weitere Daten erhalten.

Vier Ausstattungslinien ab 45.000 Dollar

Der Mitsubishi Outlander PHEV 2026 ist in drei Ausstattungslinien erhältlich, beginnend mit der ES. Sie ist mit 18-Zoll-Rädern, zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen (einem vor dem Fahrer für Instrumente und einem zentralen Touchscreen für verschiedene Steuerungen), LED-Scheinwerfern und -Rücklichtern, einem automatisch abdimmbaren Rückspiegel sowie beheizten Vordersitzen ausgestattet.

Der Aufstieg zum mittleren SE-Modell beinhaltet unter anderem 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein optional verfügbares hellgraues Interieur, verschiedene halbautonome Sicherheits- und Fahrfunktionen, ein handsfreies Heckklappentor, automatische Scheibenwischer mit Regensensor sowie beheizte und klappbare Spiegel. Ein optionales Tech-Paket bietet ein elektrisches Panoramadach sowie ein hochwertiges 12-Lautsprecher-Yamaha-Ultimate-Audiosystem.

Zusätzlich verfügt der Outlander SEL über Ledersitze, belüftete Vordersitze, einen beheizbaren Lenkrad, ein elektrisch bedienbares Panoramadach sowie die Möglichkeit zur DC-Schnellladung. Ein Premium-Paket zum SEL-Ausstattungspaket hinzufügen lässt Lederausstattung, das Yamaha-Audiosystem, ein Head-Up-Display, einen digitalen Rückspiegel sowie weitere Annehmlichkeiten wie beleuchtete Schutzplatten entstehen. Schließlich gibt es für das Jahr 2026 die „Black Edition“ – bei dieser Variante wird das gesamte Chrom am Fahrzeugkörper sowie ein Großteil der weiteren Ausstattung in Schwarz gefärbt. Sie umfasst die meisten Geräte der SEL Premium-Ausstattung sowie massierende Vordersitze.

Die PHEV-Modelle des Outlander reichen vom Preis von 44.990 US-Dollar für das ES bis zu 55.440 US-Dollar für die Black Edition. Alle Preise beinhalten eine verpflichtende Liefergebühr von 1.745 US-Dollar. Alle Outlander werden aus Japan importiert; die Modelle von 2026 sind bereits jetzt erhältlich.

Mitsubishi hat Flugtickets, Unterkunft und Verpflegung bereitgestellt, damit Charged Ihnen diesen ersten Fahrbericht liefern konnte.

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